Dieselové motory koncernu Volkswagen využívají dva odlišné vstřikovací systémy – Pumpe Düse (PD) a Common Rail (CR). Na první pohled mohou působit podobně, ale jejich konstrukce i způsob vstřiku paliva se výrazně liší. A právě systém Pumpe Düse je mimořádně citlivý na přesné usazení a vycentrování vstřikovače v hlavě válců. Pokud není vstřik v ideální poloze, hrozí poškození motoru i ztráta výkonu.
Jak funguje systém Pumpe Düse (PD)
Technologie Pumpe Düse (v překladu „čerpadlo–tryska“) kombinuje vysokotlaké čerpadlo a vstřikovač do jednoho celku. Každý válec má vlastní vstřikovací jednotku, která je mechanicky ovládána vačkovým hřídelem. To znamená, že tlak paliva vzniká přímo v těle vstřikovače a není rozváděn z centrálního systému, jako u Common Railu.
Výhody tohoto řešení spočívají v jednoduchosti, robustnosti a schopnosti vytvořit velmi vysoký tlak (až 2 000 bar). Nevýhodou je však náročnost na přesnost montáže a těsnost všech součástí. Každý vstřik musí být v hlavě usazen naprosto přesně – jinak dojde k nerovnoměrné dodávce paliva a riziku poškození sedla nebo hlavy válců.
Jak funguje systém Common Rail
Oproti tomu systém Common Rail využívá jedno společné vysokotlaké čerpadlo, které dodává palivo do tzv. railu – tedy palivové lišty, z níž je naftou zásobován každý vstřikovač. Řízení probíhá elektronicky a umožňuje velmi přesné dávkování paliva v několika fázích během jednoho cyklu.
Tento systém je méně náročný na mechanickou přesnost montáže, ale citlivější na kvalitu paliva a elektroniku. Moderní dieselové motory jej využívají díky nižším emisím a tiššímu chodu. Starší PD motory však stále drží prvenství v jednoduchosti, životnosti a mechanické spolehlivosti – pokud jsou správně seřízené.
Proč je přesné vycentrování vstřiku PD tak důležité
U motorů PD je vstřik přímo v hlavě válců a jeho poloha určuje směr, tlak i rozptyl paliva ve spalovací komoře. Pokud je vstřik i o pár desetin milimetru vychýlen, dochází k:
- nerovnoměrnému spalování a ztrátě výkonu,
- zvýšenému opotřebení těsnicích kroužků,
- úniku paliva do oleje nebo okolí,
- a v krajním případě až k poškození hlavy válců.
Proto se při montáži doporučuje použít aretační (fixovací) klín vstřiku PD, který zajistí přesné vycentrování vstřikovače a jeho stabilní polohu i při dlouhodobém provozu motoru.
Jak aretační klín PD funguje
Aretační klín vymezuje prostor mezi držákem hlavy a samotným vstřikovačem. Tím zabraňuje vychýlení vstřiku do strany a zajišťuje, že tryska míří přesně do spalovacího prostoru. Po montáži zůstává klín na místě trvale – není potřeba žádná další údržba ani seřizování.
Výsledkem je stabilní chod motoru, rovnoměrná dodávka paliva a nižší opotřebení všech souvisejících částí. Tento jednoduchý doplněk může ušetřit tisíce korun za opravy hlavy nebo výměnu vstřiků.
Praktické řešení pro motory koncernu VW
Pokud vlastníš vůz s motorem PD – ať už 1.9 TDI, 2.0 TDI nebo 2.5 TDI – doporučujeme instalovat aretační klín vstřiku PD. Tento díl je vyroben z lehkého a pevného leteckého duralu EN AW-7075 s povrchovou úpravou tvrdý elox, takže odolá vysokým teplotám i vibracím v hlavě válců.
Jeho použití je jednoduché – vloží se mezi držák hlavy a vstřikovač, dotáhne se na moment a hotovo. Žádné další úpravy ani speciální nástroje nejsou potřeba. Výsledkem je jistota, že tvůj motor PD bude běžet přesně, tiše a bez zbytečných vibrací.
Závěr
Rozdíl mezi systémy PD a Common Rail není jen v konstrukci, ale také v tom, jak pečlivě je potřeba přistupovat k montáži vstřikovačů. Zatímco Common Rail si poradí i s menší odchylkou, u PD motorů může drobná nepřesnost způsobit vážné škody. Proto má přesné vycentrování vstřiku PD zásadní význam – a právě to zajišťuje aretační klín vstřiku PD z nabídky Namontuj.cz.